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不过，尽管市场表现出积极的增长势头，但氢燃料电池汽车距离真正的成熟期仍有一段距离。记者近期探访北京、天津等地的加氢站，发现这些加氢站多位于城市边缘地带，远离市中心，部分加氢站的运营利用效率并不高。而投建一个加氢站的成本平均约1500万元，5年至10年才能回本，这些都成为制约氢燃料电池汽车普及的因素。

“氢能汽车行业的发展面临包括技术成熟度、成本和市场推广等方面的挑战。”科方得智库研究负责人张新原分析指出，从成本方面看，氢燃料电池乘用车造价大约是当前锂离子电动汽车/燃油车的1.5至4倍。从商用车角度看，同样是8.5米长的公交车乐动·ldsports，燃油车型售价60万元左右，纯电动车型售价120万元左右乐动·ldsports，氢燃料电池车型售价要达到160万元至180万元。

除了缺氢气外，氢气的储运环节也存在较大难度。由于管道运输面临负荷率较低和前期投资大的问题乐动·ldsports，难以大规模推广，目前主要运氢方式是气态长管拖车，而氢气本身具有较活跃、易逃逸以及易造成金属产生氢脆的特性，使得氢气的运输成本极高。在技术层面，电堆系统中的电堆、催化剂、质子交换膜等核心技术占到氢燃料电池系统总成本的25%以上，但目前仍依赖于国外厂家。

随着全球对清洁能源和可持续发展理念的重视，车企正加速布局氢燃料电池汽车领域，这一新兴技术正驶入发展的快车道。中国氢能联盟预测，到2025年中国氢能产业产值将达1万亿元，2026年至2035年产值将达到5万亿元。国联证券研报分析称，2020年至2025年都是氢燃料电池的导入期，未来5至10年是燃料电池车的培育发展期，预计2030至2035年能实现百万辆。